悬架系统是现代汽车上的重要组成部分,对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有很大的影响。汽车控制臂(Control arm,也称摆臂)作为汽车悬架系统的导向和传力元件,将作用在车轮上的各种力传递给车身,同时保证车轮按一定轨迹运动。汽车控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起。汽车控制臂(包括与之相连的衬套及球头)应有足够的刚度、强度和使用寿命。本文介绍常用的汽车控制臂的结构及特点。

汽车控制臂球铰总成结构

先介绍两种常见结构形式的汽车控制臂球铰总成。如图1、图2.

汽车控制臂的结构

1、横向稳定杆连杆

在悬架安装时，稳定杆连杆一端通过橡胶衬套与横向稳定杆链接，另一端通过橡胶衬套或球铰与控制臂或筒式减震器连接，横向稳定杆连杆在选家中对称使用，其提高操作稳定性的作用。

两种横向稳定杆连杆的机构图，如图3、图4所示。图3为双衬套稳定杆连杆。图4为双球铰杆连杆。

2、横拉杆

在悬架安装时，横拉杆一端的橡胶衬套与车架或车身连接，另一段的橡胶衬套与轮毂连接。此类控制臂多应用于汽车的多连杆悬架和转向系统的横拉杆，主要承受横向载荷，同时对车轮运动导向。

两种横向拉杆的结构如下图所示。图5为不可调横向拉杆，图6为可调横向拉杆。

3、纵拉杆

纵拉杆多用于拖拽式悬架，传递牵引力和制动力。图7为纵向拉杆的结构图。臂体2由冲压成形。橡胶衬套1、3、4外管与臂体2焊接在一起。橡胶衬套1安装在车身中部的受力部位，橡胶衬套4与轮毂链接，橡胶衬套3安装在减震器的下端，起支撑和减震的作用。

4、单控制臂

此类汽车控制臂多用于多连杆悬架，两个单控制臂配合使用，可以传递来自车轮的横向和纵向载荷。

图8为一种结构型上悬控制臂的结构图。臂体2为锻铝件。橡胶衬套1与臂体2装配时为紧配合，因此，橡胶衬套1和臂体2之间无相对运动。球铰总成3为球座嵌铝板式，球座与臂体2的装配方式为嵌入式。

 图9为另外一种结构形式的汽车控制臂，也称为支持臂。

 5、叉(V)形臂

图10、图11为两种V形臂的结构图。此类汽车控制臂多用于双横臂独立悬架的上下臂活麦菲逊悬架的下臂，臂体的叉形结构主要传递横向载荷。

汽车控制臂的结构及特点(2)

6、三角臂

此类汽车控制臂多用于前悬麦菲逊悬架的下臂，用来传递横向和纵向的载荷，控制车轮与车身的相对运动。

图12、图13为两种三角臂的结构图。图12为双衬套、单球铰三角臂，图13为单衬套、双球铰三角臂。