日本半导体巨头瑞萨电子公司总裁柴田英利21日表示，公司重要工厂日前发生火灾，可能对供应链产生非常大的影响，公司将竭尽全力使受灾工厂在一个月内恢复生产。

根据瑞萨公布的消息，3月19日凌晨公司茨城县那珂工厂发生火灾，5个半小时后大火被扑灭。起火点位于“无尘室”，是工厂核心设施。火灾没有造成人员受伤，但部分设备受损。

据介绍，那珂工厂是瑞萨旗下生产车用半导体的重要工厂，本次受灾的是尖端产品300毫米晶圆生产线。

柴田在当天举行的线上记者会上表示，在汽车芯片供应紧张的背景下发生这样的事情，公司很担心会对供应链造成严重影响。公司将与相关机构和客户携手，采取各种办法尽可能减小负面影响。“公司的目标是在一个月内重新开始生产，但目前还不能确定。”

最近，不止丰田、本田等日本车企，大众汽车，福特和通用汽车等汽车制造商已经削减了产量。

最关键的原因就是，汽车企业拿不到芯片，没法完成汽车生产。有业内人士担忧，如果汽车企业继续这样下去，整个行业甚至都可能陷入困境。

为什么汽车业拿不到芯片？

芯片产能不足，无法满足市场需求固然是最重要的一个因素，但为什么智能手机制造商、游戏机制造商就能拿到芯片呢？

对芯片制造商来说，汽车业并非优先考虑的客户，智能手机制造商才是芯片行业的首选客户，理由也很简单，因为它们愿意购买更先进、利润更高的芯片。

由于智能手机等电子消费品制造商的订单疯狂涌向芯片制造商，本来已经缺芯的汽车制造商更是雪上加霜。

在市场上，当然是利润说了算。

而在这场抢夺芯片制造商产能的大战中，汽车制造商，输了。

有分析认为，这次汽车制造商的大败，凸显出一个问题：数十年来汽车工业与电子业供应链之间的脱节，后者不再唯汽车业马首是瞻。

麦肯锡合伙人Ondrej Burkacky说：

汽车业已经习惯了整个供应链都以汽车业为中心。但是，汽车业忽视了另一个事实：芯片制造商实际上并不需要围着汽车业转。

一气之下，一些全球大型汽车制造商开始游说政府，希望政府能够从中调停，并令汽车业获得更多芯片。

在德国，大众汽车剑指芯片供应商，并表示已于去年4月及时向他们发出警告——那个时候，由于欧美正在第一波疫情之中，全球很多汽车产能闲置，但是大众当时就预计，2020年下半年，汽车业将会强劲复苏。

请政府出面调停，这阵势够大吧？

然而，芯片制造商却对此不以为然。

一位不愿透露姓名的欧洲芯片制造商的一位消息人士说：

去年我们不得不裁员，承担产能空转的代价。如果汽车制造商要求我们投资新的产能，他们能否告诉我们，在下一次衰退中谁将为闲置产能买单？

话里的意思是，芯片制造业，凭什么还要听汽车业吆五喝六的？！

谁给了芯片制造商底气？

没错，汽车业是现代工业的集大成者，也长期被视作制造业的风向标。

对芯片制造商来说，汽车业不可谓不重要。

汽车行业每年在芯片上的支出约为400亿美元，约占全球芯片市场的十分之一。

然而，芯片业还有更重要的客户。

Mirabaud技术分析师Neil Campling估计，苹果单单为制造iPhone而花在芯片上的钱就比整个汽车业还要多。

此外，汽车中使用的芯片往往是基本产品，对芯片制造商来说，这些产品利润并不高，而且在一些芯片厂商看来，汽车需要的芯片很快就会被淘汰。